Kaum ist der erste Schnee am Platz, wird die Bahn schon wieder als Drift- und Rennstrecke missbraucht, mit den üblichen Schäden für die Grasnarbe. Um das einzuschränken haben wir den Platz und die Zufahrtswege vorläufig gesperrt: die Schranke im Osten bleibt zu, die Kette im Westen ist zu und sichtbar Weiterlesen…
Das Lied von Reinhard Mey kennt jeder: Pfützen, Benzin, Luftaufsichtsbaracke. Und grenzenlose Freiheit. Letzteres stimmt natürlich nicht ganz, denn auch über den Wolken gibt’s Lufträume, Wolkenabstände und andere Regeln. Aber was Herr Mey natürlich gut erfasst ist die Schönheit da oben. Übrigens: es ist für Segelflieger nicht verboten, über den Weiterlesen…
Nebel mögen wir eigentlich nicht so. Denn bei Nebel können wir, die nach VFR-Regeln fliegen, nicht starten. Auch das überfliegen von ausgedehnten Nebelfeldern ist haarig, denn wenn der Motor stehen bleibt und man notlanden müsste, dann sieht man den Boden nicht. Schlecht. Im Herbst haben wir bei Ostwetterlagen öfters Nebel Weiterlesen…
Gestern war ein wunderschöner Herbsttag: sonnig mit interessantem Himmel, warm ohne heiß, und mit buntem Wald. Leider auch mit turbulentem Südostwind der die Landungen manchmal nicht gaaaanz einfach machte. Jedenfalls gibt’s hier ein paar Impressionen, vom Sunriseflug bis zu Landungen am Abend.
Im letzten Post mit den Bildern von der RV-4 hatten wir angekündigt etwas zur Fotoplattform zu sagen. Das war nämlich diese wunderbare Piper PA-18 Cub. Hier einige „andersrum-Bilder“.
Wir hatten endlich mal eine vernünftiges „Photo Ship“ um Bilder von der RV-4 zu machen. Wir konnten die Tür aufmachen und wirklich scharfe und klare Bilder machen. Hat viel Spass gemacht. Im nächsten Post kommen dann ein paar Bilder von der Fotoplattformen.
Da wir hier ja eigentlich immer über Alleinflüge und Scheinerwerbe berichten, fällt mir heute eine etwas seltsame Aufgabe zu: ich muss über mich selbst schreiben. Denn ich habe meinen Ultraleicht-Schein wieder aktiviert. Vor ungefähr 20 Jahren flog ich noch auf der Schäfhalde Segelflugzeuge und hatte mich entschlossen, auch mit dem Weiterlesen…
Flugzeuge sind durchaus wartungsintensiv. Viele Komponenten müssen in bestimmten Zeit- oder Flugstundenintervallen inspiziert oder ausgetauscht werden. Bei Motorflugzeugen und Ultraleichts sind beispielsweise Inspektionen alle 50 oder 100 Flugstunden nötig. Andere Teile nutzen sich einfach ab und müssen dann getauscht werden. Die Flugzeuge für solche Routinewartung in die Werft zu schicken Weiterlesen…
Es gibt mal wieder ein Video! Ich unterhalte mich mit Ringo über seine Fliegerei. Schwerpunkt sind die Urlaubsflüge in den Norden mit dem UL und seine Umschulung vom UL auf Motorsegler und Motorflugzeuge. Sorry für den nicht so ganz optimalen Ton, mein externes Mikro hatte spontan nicht mehr funktioniert.
Aus Sicht der Ausbildung auf dem Messelberg war das letzte Wochenende mal wieder ein voller Erfolg. Erstens ist Carina auf dem Motorsegler freigeflogen. Sie macht seit Mitte letzten Jahres bei uns im Verein die Ausbildung zum LAPL-A. Am vergangenen Wochenende haben dann Wetter und Tagesform zusammengespielt um den wichtigsten Meilenstein Weiterlesen…